Yüksek Performanslı 2m X 20m Ağır Görevli Gemi Tesisi Gemi Başlatma / İniş / Kalkıtma / Taşınma / Kurtarma Hava Yastığı

Gemi fırlatma hava yastığı

Gemi fırlatma hava yastığı, bir gemiyi fırlatmak için kullanılabilen hava yastıklarına atıfta bulunur. Bu tür hava yastıkları sentetik lastik kordonu takviye katmanlarından ve kauçuk katmanlarından yapılır.[1] ve aynı zamanda deniz hava yastıkları olarak da bilinirler, 1980 yılında icat edildi.alıntı gereklidir] 20 Ocak 1981'de Xiao Qinghe tersanesi, deniz hava yastıkları ile tanklı bir barga fırlattı ve deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak bilinir.

O zamandan itibaren, özellikle Çin ve Güneydoğu Asya'da daha fazla tersaneler, küçük ve orta büyüklükteki gemilerin fırlatılmasında hava yastıkları kullanmaya başladı.

Son yıllarda, hava yastıkları üretiminde daha yüksek dayanıklılık malzemesi kullanılmıştır. Hava yastıkları çok daha fazla taşıma kapasitesine sahiptir, büyük gemiler de hava yastıkları kullanmaya başladı, Ekim 2011'de,bir DWT 75000T gemisi hava yastıkları ile başarıyla fırlatılıyor, hava yastıkları kullanan gemi fırlatma dünya rekoru, bir sonraki yıl, "He Ming" gemisi, DWT 73000T ile bir gemi, toplam uzunluğu 224.8m, genişliği 34m, derinliği 18.5m6 Haziran'da hava yastıkları kullanılarak başlatıldı., 2012.

Hava yastığının yapısı

Gemi Başlatma Hava yastığı boyutu ve modeli

Boyut

Hava yastığının (D) çapı değişir, örneğin 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m vb.

Hava yastığının uzunluğu (L) kullanıcı tarafından belirlenmelidir.

Model

Sentetik lastik kordonu takviye katmanlarına göre hava yastıklarının sayısı, hava yastıkları 3 katman hava yastığı,4 katman hava yastığı,5 katman hava yastığı,

6 katmanlı hava yastıkları... Normalde hava yastıkları 10 katmandan daha az.

Hava yastığı taşıma kapasitesi

Hava yastığının kalıcı bir deformasyon veya hasar yaşamadığı sürece en fazla yük taşıma kapasitesi

D hava yastığının orijinal çapıdır.

H, basınçlı hava yastığının yüksekliğidir.

W₁Gemi tabanıyla temas eden hava yastığının genişliği.

P₁hava yastığının iç basıncıdır.

L, hava yastığının etkili uzunluğu

Taşıma kapasitesi = P₁× W₁× L

Hava yastığı malzemeleri

Bir hava yastığı sentetik lastik telleri katmanlarından yapılır,bazen dış kauçuk katmanı ve iç kauçuk katmanı eklenir.Tüm malzemeler sert bir şekilde vulkaniklenmelidir.

Hava yastığının fırlatılması

Hava yastığı fırlatma, deniz hava yastıkları ile gemilerin fırlatılması yöntemini ifade eder.

Xiao Qinghe tersanesi, 20 Ocak 1981'de deniz hava yastıkları ile tank barjını fırlattı ve deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak bilinir.

Bu tür bir gemi fırlatma yönteminin avantajları daha az kalıcı altyapı gerektirmektir, risk ve maliyet.Hava yastıkları yuvarlanma hareketi bir gemiyi suya atmak, bu nedenle yan taraftan fırlatma gibi diğer seçeneklerden daha güvenli.

Hava yastıklarının düzenlenmesi

Fırlatma türü

Gemi şekline bağlı olarak, gemi, hava yastıkları kullanarak, uç fırlatma türü veya yan fırlatma türü ile fırlatılabilir.

Son fırlatma tipi

Son fırlatma türünü kullanırken hava yastıklarının düzenlenmesinin üç yolu vardır. (1) doğrusal düzen (Şekil A.1'e bakın), (2) aşamalı düzen (Şekil A.2'ye bakın),ve (3) iki hatlı düzenleme (Şekil A'ya bakın).3) Hangi düzenin kullanılacağına gelince, geminin genişliğine ve hava yastıklarının uzunluğuna bağlı olacaktır.

Geminin genişliği hava yastıklarının etkin uzunluğundan büyük olmadığında, doğrusal düzen seçilmelidir.

Geminin genişliği bir hava yastığının etkin uzunluğundan daha büyük ve iki hava yastığının etkin uzunluğundan daha küçük olduğunda, aşamalı düzen seçilebilir.

Geminin genişliği iki hava yastığının toplam uzunluğundan daha büyükse veya katamaran HSC veya bölünmüş hopper barge gibi özel gemiler için iki hat düzeni seçilmelidir.İki hava yastığının yakın uçları arasındaki mesafe 0'dan büyüktür.2 m.

Yan fırlatma tipi

Küçük düz tabanlı gemiler için yan fırlatma yöntemi kullanılabilir (Şekil A.4'e bakın).

Hava yastıkları miktarı

Hava yastıkları ISO 14409[3]> gereksinimlerini karşılamalıdır.

Bu operasyon için gerekli olan hava yastıkları miktarı, atılan geminin ağırlığına göre (1) formülüne göre hesaplanmalıdır:

nerede?

N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.

K₁Genel olarak, bir katsayısı, K₁≥ 1,2;

Q geminin ağırlığıdır (ton);

g, yerçekimi hızlandırmasıdır (m/s2), g = 9,8;

C_bAtılan geminin blok katsayısıdır.

R, hava yastıklarının izin verilen birim taşıma kapasitesidir (kN/m);

L_dGemi tabanı ile gemi ortası bölümündeki hava yastığının gövdesi arasındaki temas uzunluğu (m).

Gemiyi değiştirmek için, 2 ila 4 ek hava yastığı hazır ve kullanılabilir olmalıdır.

İki komşu hava yastığı arasındaki merkez-merkez mesafesi, Formula (2) 'de bulunan mesafeden az veya eşit olmalı ve Formula (3) 'de bulunan mesafeden büyük veya eşit olmalıdır.

nerede?

L, hava yastıkları ile temas edebilecek gemi tabanının gerçek uzunluğu (m);

N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.

k bir katsayıdır, k = çelik gemiler için 1, k = ahşap, alüminyum ve cam lifle desteklenmiş gemiler için 0,8;

D, hava yastığının nominal çapıdır (m).

Kayma yolu

Kayma yolunun eğim ve uzunluğu, geminin boyutuna ve bölge suyunun hidrolojik durumuna göre belirlenir.

Kayma yolunun taşıma kapasitesi, hava yastıklarının çalışma basıncının en az iki katı olmalıdır.

Uzunluğu 3 000 tondan fazla olan gemiler için 120 metreden fazla,kayış yolu demir betondan yapılmalı ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 20 mm'den az olmalıdır.- 1 000 tondan fazla ama ağırlığı 3 000 t'den az veya eşit veya uzunluğu 90 m'den fazla ancak 120 m'den az veya eşit olan gemiler için,kaydırma yolu çimento betondan yapılır ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 50 mm'den az olmalıdır.Ağırlığı 1 000 tondan fazla olmayan veya uzunluğu 90 m'den fazla olmayan gemiler için kayma yolu toprak bir yamaç olabilir ve rulolarla bile sıkıştırılır.Sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 80 mm'den az olmalıdır..

Ana kayış yolu, gemi çekişten çıkınca geminin otomatik olarak kaymasını sağlar. Yardımcı kayış yolu gemi türüne, fırlatma sırasında su seviyesine göre belirlenir.Hava yastığının çapı, ve güvenlik gereksinimleri.

Çekim düzenlemesi

Gemi hareketini kontrol etmek için bir rüzgar süsü kullanılır. Windlass, çelik tel ipi ve katran seti yatak alanının önündeki yer demirine sağlam bir şekilde bağlanmalıdır.

Genel olarak, geminin fırlatılması için yavaş bir rüzgârı seçilmelidir. Rüzgârın viraj hızı 9 m/min ile 13 m/min arasında olmalıdır.

Windlass ve çelik tel ipi güçleri gemi istasyonları veya hava yastıkları şirketinin teknisyenleri tarafından dikkatlice hesaplanmalıdır.

Eğer Çin yapımı yüksek performanslı 2m x 20m ağır görevli gemi anbarı gemisi fırlatma / iniş / kaldırma / taşımak / kurtarma hava yastığı satış için gereksinimlerini karşılıyorsa, fabrikamızla satın almak veya toptan satmak için hoş geldiniz.Çin'deki önde gelen üreticilerden ve tedarikçilerden biri olarak, size en rekabetçi fiyatı ve en iyi hizmeti sunacağız.