 
|
| Menşe yeri: | Çin |
| Marka adı: | Luhang |
| Sertifika: | CCS,BV,LR |
| Model numarası: | LH-8 |
| Min sipariş miktarı: | 1 bilgisayar |
|---|---|
| Fiyat: | To be negotiated |
| Ambalaj bilgileri: | palet |
| Teslim süresi: | 15 gün içinde |
| Ödeme koşulları: | T / T, L / C |
| Yetenek temini: | 300pcs / ay |
| Material: | Mixed rubber with natural rubber and carbon | Color: | Black |
|---|---|---|---|
| Size: | Customer's Ruquirement | Product name: | Marine Rubber Airbags for Launching and Docking Ships |
| Usage: | Ship launching,ship rubber marine salvage lift bags | Packing: | Pallet |
| Lifespan: | 8~10 Years | Sertifika: | CCS,ABS,BV,LR |
| Working pressure: | 0.05MPa-0.25MPa | Warranty: | 2 Years |
| Vurgulamak: | Gemiler Gemi Fırlatma Hava Yastıkları,Karma Kauçuk Gemi Fırlatma Hava Yastıkları,Çekme Düzeni Gemi Fırlatma Hava Yastıkları |
||
Karışık kauçuklu gemiler Gemi fırlatma hava yastıkları çekiş düzenlemesi
Deniz hava yastıkları, gemilerin inmesi, ağır ulaşım, yeniden yüzen kurtarma vb. gibi birçok deniz projesi için güçlü ve çok yönlü araçlar olarak bulunmaktadır.Ama belirli bir proje için uygun deniz hava yastıklarını nasıl seçebilirsinizProfesyonel bir deniz hava yastıkları üreticisi ve mühendislik şirketinden öneriler görelim.
Denizci hava yastığının özellikleri
| Denizci Lastik Hava Yastığının bazı normal boyutları,özel boyutlaraynı zamanda mevcuttur | |||
| Çapraz ((m) | Etkili Uzunluk (m) | Katman | Basınç ((MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 ~ 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 ~ 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 ~ 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 ~ 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.2 | 12 | 5 ~ 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.2 | 15 | 5 ~ 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.5 | 12 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 15 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 18 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 20 | 4 ~ 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 24 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.8 | 12 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 ~ 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 ~ 10 | 0.07 ~ 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 ~ 10 | 0.07 ~ 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 ~ 10 | 0.07 ~ 0.13 |
Hava yastığının fırlatılmasıDeniz hava yastıkları ile gemileri fırlatma yöntemini ifade eder. Deniz hava yastıkları kullanan gemi fırlatma yöntemidir.
Xiao Qinghe tersanesi, 20 Ocak 1981'de deniz hava yastıkları ile tank barjını fırlattı ve deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak bilinir.
Bu tür bir gemi fırlatma yönteminin avantajları daha az kalıcı altyapı gerektirmektir, risk ve maliyet.Hava yastıkları yuvarlanma hareketi bir gemiyi suya atmak, bu nedenle yan taraftan fırlatma gibi diğer seçeneklerden daha güvenli.
Sabit altyapı olan diğer fırlatma yöntemlerinin aksine, hava yastığı fırlatmanın nispeten daha az sınırlaması vardır ve çok yönlü yollarla kullanılabilir.Özellikle küçük ve orta büyüklükteki tersanelerde sabit altyapılar nedeniyle gemi yapımı ve gemi onarımının kapasitesinin sınırlı olduğu sabit raylı fırlatmanın dezavantajını aşar..
Gemi fırlatma hava yastıklarıDenizli gemilerin fırlatılması için kullanılan özel hava yastıklarıdır. Bu hava yastıkları sentetik lastik kordonu takviye katmanlarından ve kauçuk katmanlarından yapılır ve deniz hava yastıkları olarak da bilinir.1980'de icat edildi.Deniz hava yastıklarının bilinen ilk kullanımı 20 Ocak 1981'de Xiao Qinghe tersanesinden bir tank barjının fırlatılmasıyla gerçekleşti.Özellikle Çin ve Güneydoğu Asya'da., küçük ve orta büyüklükteki gemileri fırlatmak için hava yastıkları kullanmaya başladı.
Son yıllarda, hava yastığı üretiminde daha yüksek dayanıklılıklı malzemeler kullanıldı, bu da daha fazla taşıma kapasitesine sahip olmalarını sağladı.Daha büyük gemilerin atılmasında kullanılmaya başladılar.Ekim 2011'de, 75000 tonluk ölü ağırlıklı (DWT) bir geminin başarılı bir şekilde fırlatılması, hava yastıkları kullanan gemi fırlatmalarında dünya rekorunu kırdı."He Ming" gemisi (IMO numarası 9657105), 73541 ton ağırlığıyla, toplam uzunluğu 224.8m, genişliği 34m ve derinliği 18.5m olan, aynı zamanda hava yastıkları kullanılarak başarıyla fırlatıldı.
Bir hava yastığının çapı değişir; boyutlar arasında 0.8 m, 1.0 m, 1.2 m, 1.5 m, 1.8 m vb. vardır.
Bir hava yastığının uzunluğu, üretildiğinde müşteri tarafından belirlenir.
Hava yastıkları genellikle üç ila altı lastik kordonu takviye katmanına ayrılır.
Gemi fırlatma hava yastıkları sentetik lastik ip katmanlarından yapılır; bazen iç ve dış kauçuk katmanları eklenir.
Hava sıklığı testi: Hiçbir yük taşımadan, hava yastığının iç basıncı nominal çalışma basıncına ulaşana kadar hava yastığını doldurun. 1 saat sonra.Basınç kaybı başlangıç basıncının %5'inden az olmalıdır..
Patlama testi: Havalandırma yastığı patlayana kadar suyla doldurulur. Patlama sırasında su basıncı, nominal çalışma basıncının en az üç katı olmalıdır.
Gemi şekline bağlı olarak, gemi, hava yastıkları kullanarak, uç fırlatma türü veya yan fırlatma türü ile fırlatılabilir.
Hava yastıklarını uç fırlatma türünü kullanırken düzenlemenin üç yolu vardır. Bunlar doğrusal düzen, aşamalı düzen ve iki çizgi düzenidir. Hangi düzenin kullanılacağına gelince,Geminin genişliğine ve hava yastıklarının uzunluğuna bağlı..
Gemi genişliği hava yastıklarının etkin uzunluğundan büyük değilse, doğrusal düzen seçilmelidir.
Gemi genişliği bir hava yastığının etkin uzunluğundan daha büyük ve iki hava yastığının etkin uzunluğundan daha küçük olduğunda, aşamalı düzen seçilebilir.
Gemi genişliği iki hava yastığının toplam etkili uzunluğundan daha fazla olduğunda veya katamaran HSC veya bölünmüş hopper barge gibi özel gemiler için, iki hat düzeni seçilmelidir.İki hava yastığının yakın uçları arasındaki mesafe 0'dan büyüktür.2 m.
Küçük düz tabanlı gemiler için yan fırlatma yöntemi kullanılabilir.
Hava yastıkları ISO 14409'un gereksinimlerini karşılamalıdır.
Bu operasyon için gerekli olan hava yastıkları miktarı, atılan geminin ağırlığına göre (1) formülüne göre hesaplanmalıdır:
nerede?
N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.
K1Genel olarak, bir katsayısı, K1≥ 1,2;
Q geminin ağırlığıdır (ton);
g, yerçekimi hızlandırmasıdır (m/s2), g = 9,8;
CbAtılan geminin blok katsayısıdır.
R, hava yastıklarının izin verilen birim taşıma kapasitesidir (kN/m);
LdGemi tabanı ile gemi ortası bölümündeki hava yastığının gövdesi arasındaki temas uzunluğu (m).
Gemiyi değiştirmek için, 2 ila 4 ek hava yastığı hazır ve kullanılabilir olmalıdır.
İki komşu hava yastığı arasındaki merkez-merkez mesafesi, Formula (2) 'de bulunan mesafeden az veya eşit olmalı ve Formula (3) 'de bulunan mesafeden büyük veya eşit olmalıdır.
nerede?
L, hava yastıkları ile temas edebilecek gemi tabanının gerçek uzunluğu (m);
N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.
k bir katsayıdır, k = çelik gemiler için 1, k = ahşap, alüminyum ve cam lifle desteklenmiş gemiler için 0,8;
D, hava yastığının nominal çapıdır (m).
Kayma yolunun eğim ve uzunluğu, geminin boyutuna ve bölge suyunun hidrolojik durumuna göre belirlenir.
Kayma yolunun taşıma kapasitesi, hava yastıklarının çalışma basıncının en az iki katı olmalıdır.
Uzunluğu 3 000 tondan fazla olan gemiler için 120 metreden fazla,kayış yolu demir betondan yapılmalı ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 20 mm'den az olmalıdır.- 1 000 tondan fazla ama ağırlığı 3 000 t'den az veya eşit veya uzunluğu 90 m'den fazla ancak 120 m'den az veya eşit olan gemiler için,kaydırma yolu çimento betondan yapılır ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 50 mm'den az olmalıdır.Ağırlığı 1 000 tondan fazla olmayan veya uzunluğu 90 m'den fazla olmayan gemiler için kayma yolu toprak bir yamaç olabilir ve rulolarla bile sıkıştırılır.Sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 80 mm'den az olmalıdır..
Ana kayış yolu, gemi çekişten çıkınca geminin otomatik olarak kaymasını sağlar. Yardımcı kayış yolu gemi türüne, fırlatma sırasında su seviyesine göre belirlenir.Hava yastığının çapı, ve güvenlik gereksinimleri.
Gemi hareketini kontrol etmek için bir yelken kullanılır. Yelken, çelik tel ipi ve katran setinden oluşan çekiş sistemi, yatak alanının önündeki yer kenarına sağlam bir şekilde sabitlenmelidir.
Genel olarak, geminin fırlatılması için yavaş bir rüzgârı seçilmelidir. Rüzgârın viraj hızı 9 m/min ile 13 m/min arasında olmalıdır.
Windlass ve çelik tel ipi güçleri gemi istasyonları veya hava yastıkları şirketinin teknisyenleri tarafından dikkatlice hesaplanmalıdır.
İlgili kişi: Mr. Novid Liu
Tel: 86-19063952008
