 
|
| Menşe yeri: | Çin |
| Marka adı: | Luhang |
| Sertifika: | CCS,BV,LR |
| Model numarası: | LH-8 |
| Min sipariş miktarı: | 1 bilgisayar |
|---|---|
| Ambalaj bilgileri: | palet |
| Teslim süresi: | 15 gün içinde |
| Ödeme koşulları: | T / T, L / C |
| Yetenek temini: | 300pcs / ay |
| Malzeme: | Doğal kauçuk ve karbon ile karışık kauçuk | renk: | Siyah |
|---|---|---|---|
| boyut: | Müşterinin Ruquirement | Ürün adı: | Gemi İnşa Etme ve Yerleştirme için Deniz Kauçuk Hava Yastığı |
| kullanım: | Gemi indirme, gemi kauçuk deniz kurtarma kaldırma çantaları | paketleme: | palet |
| Ömür: | 8 ~ 10 yıl | Sertifika: | CCS,ABS,BV,LR |
| çalışma basıncı: | 0.05MPa-0.25MPa | Garanti: | 2 yıl |
| Vurgulamak: | Gemiler Gemi Fırlatma Hava Yastıkları,Karma Kauçuk Gemi Fırlatma Hava Yastıkları,Çekme Düzeni Gemi Fırlatma Hava Yastıkları |
||
Deniz hava yastıkları gemilerden çıkarma, ağır nakliye, yeniden yüzer kurtarma vb. Gibi birçok denizcilik projesi için güçlü ve çok yönlü araçlar olarak bulunmuştur.Profesyonel bir deniz hava yastığı üreticisi ve mühendislik firmasının önerilerini görelim.
Deniz hava yastığının teknik özellikleri
| Deniz Kauçuk Hava Yastığımızın bazı normal boyutları, özelleştirilmiş boyutlar ayrıca mevcuttur | |||
| Çap (m) | Etkili Uzunluk (m) | Katman | Basınç (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1.0 | 12 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1.0 | 15 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1.2 | 10 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1.2 | 12 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1.2 | 15 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1.5 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1.5 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1.5 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1.5 | 20 | 4 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1.5 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1.8 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1.8 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1.8 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1.8 | 20 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1.8 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.5 | 18 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2.5 | 20 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2.5 | 24 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
Hava yastığının fırlatılması"Deniz hava yastıkları" ile gemilerin fırlatılması için bir yöntemi ifade eder.Hava yastıkları kullanarak gemi fırlatmak için bir metodolojidir.
Xiao Qinghe tersanesi, 20 Ocak 1981'de deniz hava yastıklarıyla bir tank mavna fırlattı ve bu, deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak biliniyor.
Bu tür bir gemi fırlatma yöntemi, daha az kalıcı altyapı, risk ve maliyet gerektirme avantajlarına sahiptir.Hava yastıkları, geminin gövdesine destek sağlar, hava yastığı yuvarlanma hareketi, geminin suya fırlatılmasını sağlar, bu nedenle, yana doğru fırlatma gibi diğer seçeneklerden tartışmalı olarak daha güvenlidir.
Sabit altyapılar olan diğer birçok fırlatma yönteminin aksine, hava yastığı fırlatmanın nispeten daha az sınırlaması vardır ve çok yönlü şekillerde kullanılabilir.Özellikle küçük ve orta ölçekli tersanelerde gemi inşa ve gemi onarım kapasitesinin sabit altyapılar ile sınırlandırıldığı sabit hat fırlatmanın dezavantajını ortadan kaldırır.
Hava yastıklarını fırlatan gemideniz araçlarını fırlatmak için kullanılan özel hava yastıklarıdır.Bu hava yastıkları, sentetik lastik kord takviye katmanlarından ve kauçuk katmanlardan yapılmıştır ve aynı zamanda deniz hava yastıkları olarak da bilinir.1980'de icat edildiler. [kaynak belirtilmeli] Deniz hava yastıklarının bilinen ilk kullanımı, 20 Ocak 1981'de Xiao Qinghe tersanesinden bir tank mavnasının fırlatılmasıyla gerçekleşti.O andan itibaren, özellikle Çin ve Güneydoğu Asya'daki tersaneler, küçük ve orta ölçekli gemileri başlatmak için hava yastığı kullanmaya başladı.
Son yıllarda hava yastığı üretiminde daha yüksek mukavemetli malzemeler kullanılmış ve çok daha fazla taşıma kapasitesine sahip olmaları sağlanmıştır.Bu nedenle, daha büyük gemilerin suya indirilmesinde kullanılmaya başlandı.Ekim 2011'de, 75000 tonluk bir ölü ağırlık tonajına (DWT) sahip bir geminin başarılı lansmanı, hava yastığı kullanan gemi lansmanlarında dünya rekoru kırdı. [kaynak belirtilmeli] Ertesi yıl, 6 Haziran 2012'de, 73541 ton DWT, 224,8 m toplam uzunluk, 34 m genişlik ve 18,5 m derinliğe sahip "He Ming" (9657105 numaralı IMO) gemisi de başarıyla denize indirildi. hava yastıkları.
Bir hava yastığının çapı değişir;boyutlar arasında 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, vb. bulunur.
Hava yastığının uzunluğu, üretilirken müşteri tarafından belirlenir.
Hava yastıkları genellikle üç ila altı lastik kord takviye katmanına bölünür.Normalde ondan az olmasına rağmen daha fazla katman olabilir.
Gemi fırlatma hava yastıkları sentetik lastik kord katmanlarından yapılmıştır;bazen iç ve dış lastik tabakalar eklenir.Kullanılan tüm malzemeler vulkanize edilmiştir.
Hava sızdırmazlık testi: Herhangi bir yük taşımadan, hava yastığının iç basıncı nominal çalışma basıncına ulaşana kadar hava yastığını doldurun.1 saat sonra.Basınç kaybı, başlangıç basıncının% 5'inden az olmalıdır.
Patlama testi: Hava yastığı patlayana kadar hava yastığını suyla doldurun.Patlama sırasındaki su basıncı, nominal çalışma basıncının üç katından az olmayacaktır.
Gemi şekillerine bağlı olarak gemi, hava yastıkları kullanılarak, uçtan fırlatma tipi veya yandan fırlatma tipi ile fırlatılabilir.
Uç fırlatma tipini kullanırken hava yastığı düzenlemenin üç yolu vardır.Doğrusal düzenleme, kademeli düzenleme ve iki satır düzenlemedir.Hangi düzenlemenin kullanılacağına gelince, geminin genişliğine ve hava yastığının uzunluğuna bağlı olacaktır.
Geminin genişliği, hava yastığının etkin uzunluğundan daha büyük olmadığında, doğrusal düzenleme seçilecektir.
Geminin genişliği, bir hava yastığının etkin uzunluğundan daha büyük ve iki hava yastığının etkin uzunluğundan daha az olduğunda, kademeli düzenleme seçilebilir.
Geminin genişliği, iki hava yastığının birleşik etkin uzunluğundan daha büyük olduğunda veya katamaran HSC veya bölünmüş bunker mavnası gibi özel gemiler için, iki hat düzenlemesi seçilecektir.İki hava yastığının yakın uçları arasındaki mesafe 0,2 m'den fazladır.
Küçük düz tabanlı gemiler için yandan fırlatma yöntemi kullanılabilir.
Hava yastıkları, ISO 14409 gerekliliklerini karşılamalıdır.
Fırlatılan geminin ağırlığına göre, bu işlem için ihtiyaç duyulan hava yastığı miktarı Formül (1) 'e göre hesaplanmalıdır:
nerede
N, geminin suya indirilmesi için kullanılan hava yastığı miktarıdır;
K1 bir katsayıdır, genel olarak, K1 ≥ 1,2;
Q, geminin ağırlığıdır (ton);
g yerçekimi ivmesidir (m / s2), g = 9,8;
Cb denize indirilen geminin blok katsayısıdır;
R, hava yastıklarının izin verilen birim taşıma kapasitesidir (kN / m);
Ld geminin altı ile hava yastığının gövdesi arasındaki orta kısımdaki (m) temas uzunluğudur.
Gemi değişimi için, 2 ila 4 ilave hava yastığı hazır ve kullanılabilir hale getirilecektir.
İki komşu hava yastığı arasındaki merkezden merkeze uzaklık, Formül (2) 'de bulunandan daha az veya ona eşit ve Formül (3)' te bulunana eşit veya daha büyük olmalıdır.
nerede
L, hava yastıkları (m) ile temas edebilen gemi tabanının gerçek uzunluğudur;
N, geminin suya indirilmesi için kullanılan hava yastığı miktarıdır;
k bir katsayıdır, çelik gemiler için k = 1, ahşap, alüminyum ve cam elyaf takviyeli gemiler için k = 0,8;
D, hava yastıklarının nominal çapıdır (m).
Kızak eğimi ve uzunluğu, geminin büyüklüğüne ve bölgenin suyunun hidrolojik durumuna göre belirlenecektir.
Kızağın taşıma kapasitesi, hava yastığının çalışma basıncının en az iki katı kadar güçlü olacaktır.
3000 tondan ve 120 metreden uzun gemiler için kızak betonarme olacak ve sağ ile sol taraf arasındaki yükseklik farkı 20 mm'den az olacaktır.1.000 tondan büyük ancak 3.000 tondan küçük veya ağırlığı 3.000 tondan küçük veya 90 m'den uzun ancak 120 m'ye eşit veya daha küçük gemiler için kızak çimento beton ile inşa edilecektir ve arasındaki yükseklik farkı sağ ve sol kenarlar 50 mm'den az olacaktır.Ağırlığı 1.000 tondan fazla olmayan veya uzunluğu 90 m'den fazla olmayan gemiler için, kızak toprak eğimi olabilir ve silindirlerle bile sıkıştırılacaktır.Sağ ve sol taraflar arasındaki yükseklik farkı 80 mm'den az olacaktır.
Ana kızak, gemi yedeklemeden çıktığında geminin otomatik olarak süzülmesini sağlayacaktır.Yardımcı kızak, gemi tipine, suya indirme anındaki su seviyesine, hava yastığının çapına ve güvenlik gerekliliklerine göre belirlenecektir.
Geminin hareketini kontrol etmek için bir ırgat kullanılacaktır.Irgat, çelik halat ve makara setinden oluşan çekme sistemi, rıhtım önündeki zemin çapasına sağlam bir şekilde bağlanacaktır.
Genel olarak, geminin denize indirilmesi için yavaş bir ırgat seçilecektir.Irgatın yön değiştirme hızı 9 m / dak ila 13 m / dak olacaktır.
Irgat ve çelik halatın kuvvetleri tersane teknisyenleri veya hava yastığı firması tarafından dikkatlice hesaplanmalıdır.
İlgili kişi: Mr. Novid Liu
Tel: 86-18661897329
