Kauçuk Gemi Başlatma Hava Yastıkları

Kauçuk Gemi Başlatma Hava Yastıkları

Kauçuk Gemi Başlatma Hava YastıklarıGemi çıkartma, ağır nakliye, yeniden yüzen kurtarma vb. gibi birçok deniz projesi için güçlü ve çok yönlü araçlar olarak bulunmaktadır.Ama uygun kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları nasıl seçilirProfesyonel bir deniz hava yastıkları üreticisi ve mühendislik şirketinden öneriler görelim.

Kauçuk gemilerde hava yastıklarının özellikleri

Hava yastıkları atan kauçuk gemilerDeniz hava yastıkları ile gemileri fırlatma yöntemini ifade eder. Deniz hava yastıkları kullanan gemi fırlatma yöntemidir.

Xiao Qinghe tersanesi, 20 Ocak 1981'de deniz hava yastıkları ile tank barjını fırlattı ve deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak bilinir.

Bu tür bir gemi fırlatma yönteminin avantajları daha az kalıcı altyapı gerektirmektir, risk ve maliyet.Hava yastıkları yuvarlanma hareketi bir gemiyi suya atmak, bu nedenle yan taraftan fırlatma gibi diğer seçeneklerden daha güvenli.

Sabit altyapı olan diğer fırlatma yöntemlerinin aksine, kauçuk gemi fırlatma hava yastığınispeten daha az kısıtlamaları vardır ve çok yönlü şekilde kullanılabilir.Özellikle küçük ve orta büyüklükteki tersanelerde sabit altyapılar nedeniyle gemi yapımı ve gemi onarımının kapasitesinin sınırlı olduğu sabit raylı açılışın dezavantajının üstesinden gelir..

Gemi fırlatma hava yastıkları, deniz gemilerinin fırlatılması için kullanılan özel hava yastıklarıdır.ve deniz hava yastıkları olarak da bilinirler.Deniz hava yastıklarının ilk bilinen kullanımı 20 Ocak 1981'de, Xiao Qinghe tersanesinden bir tank barjının fırlatılmasıyla gerçekleşti.Özellikle Çin ve Güneydoğu Asya'da., küçük ve orta büyüklükteki gemileri fırlatmak için hava yastıkları kullanmaya başladı.

Son yıllarda, hava yastığı üretiminde daha yüksek dayanıklılıklı malzemeler kullanıldı, bu da daha fazla taşıma kapasitesine sahip olmalarını sağladı.Daha büyük gemilerin atılmasında kullanılmaya başladılar.Ekim 2011'de, 75000 tonluk ölü ağırlıklı (DWT) bir geminin başarılı bir şekilde fırlatılması, hava yastıkları kullanan gemi fırlatmalarında dünya rekorunu kırdı. Ertesi yıl 6 Haziran 2012'de,"He Ming" gemisi (IMO numarası 9657105), 73541 ton ağırlığıyla, toplam uzunluğu 224.8m, genişliği 34m ve derinliği 18.5m olan, aynı zamanda hava yastıkları kullanılarak başarıyla fırlatıldı.

Hava yastığının boyutu ve modeli

Boyut

Bir hava yastığının çapı değişir; boyutlar arasında 0.8 m, 1.0 m, 1.2 m, 1.5 m, 1.8 m vb. vardır.

Bir hava yastığının uzunluğu, üretildiğinde müşteri tarafından belirlenir.

Model

Lastik gemi fırlatma hava yastıkları genellikle üç ila altı lastik kordonu takviye katmanına ayrılır.

Hava yastığı malzemeleri

Kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları sentetik lastik kordon katmanlarından yapılır; bazen iç ve dış kauçuk katmanları eklenir.

Hava yastığı testi

Hava sıklığı testi: Hiçbir yük taşımadan, hava yastığının iç basıncı nominal çalışma basıncına ulaşana kadar hava yastığını doldurun.Basınç kaybı başlangıç basıncının %5'inden az olmalıdır..

Patlama testi: Patlama sırasında su basıncı, nominal çalışma basıncının en az üç katı olmalıdır.

Fırlatma türü

Gemi şekline bağlı olarak, gemi hava yastıkları kullanılarak, uç fırlatma türü veya yan fırlatma türü ile fırlatılabilir.

Son fırlatma tipi

Hava yastıklarını uç fırlatma türünü kullanırken düzenlemenin üç yolu vardır. Bunlar doğrusal düzen, aşamalı düzen ve iki çizgi düzenidir. Hangi düzenin kullanılacağına gelince,Geminin genişliğine ve hava yastıklarının uzunluğuna bağlı..

Gemi genişliği hava yastıklarının etkin uzunluğundan fazla olmadığında, doğrusal düzen seçilmelidir.

Gemi genişliği bir hava yastığının etkin uzunluğundan daha büyük ve iki hava yastığının etkin uzunluğundan daha küçük olduğunda, aşamalı düzen seçilebilir.

Gemi genişliği iki hava yastığının toplam etkili uzunluğundan daha fazla olduğunda veya katamaran HSC veya bölünmüş hopper barge gibi özel gemiler için, iki hat düzeni seçilmelidir.İki hava yastığının yakın uçları arasındaki mesafe 0'dan büyüktür.2 m.

Yan fırlatma tipi

Küçük düz tabanlı gemiler için yan fırlatma yöntemi kullanılabilir.

Kauçuk gemi hava yastığı fırlatıyormiktarı

Kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları ISO 14409'un gereksinimlerini karşılamalıdır.

Atılan geminin ağırlığına göre, rBu işlem için gereken uber gemi fırlatma hava yastıkları (1) formülüne göre hesaplanmalıdır:

nerede?

N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.

K₁Genel olarak, bir katsayısı, K₁≥ 1,2;

Q geminin ağırlığıdır (ton);

g, yerçekimi hızlandırmasıdır (m/s2), g = 9,8;

C_bAtılan geminin blok katsayısıdır.

R, hava yastıklarının izin verilen birim taşıma kapasitesidir (kN/m);

L_dGemi tabanı ile r gövdesinin arasındaki temas uzunluğuUber geminin orta bölümünde (m) hava yastığı fırlatması.

Gemi değişimi için, 2 ila 4 ek rUber geminin fırlatma hava yastıkları hazır ve kullanılabilir olmalıdır.

İki komşu r arasındaki merkezden merkez mesafesiUber gemi fırlatma hava yastıkları, Formula (2) 'de bulunanlardan daha küçük veya eşit ve Formula (3) 'de bulunanlardan daha büyük veya eşit olmalıdır.

nerede?

L, hava yastıkları ile temas edebilecek gemi tabanının gerçek uzunluğu (m);

N, geminin fırlatılmasında kullanılan hava yastıklarının miktarıdır.

k bir katsayıdır, k = çelik gemiler için 1, k = ahşap, alüminyum ve cam lifle desteklenmiş gemiler için 0,8;

D, hava yastığının nominal çapıdır (m).

Kayma yolu

Kayma yolunun eğim ve uzunluğu, geminin boyutuna ve bölge suyunun hidrolojik durumuna göre belirlenir.

Kayma yolunun taşıma kapasitesi r çalışma basıncının en az iki katı olmalıdır.Uber gemisi hava yastıklarını fırlatıyor.

Uzunluğu 3 000 tondan fazla olan gemiler için 120 metreden fazla,kayış yolu demir betondan yapılmalı ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 20 mm'den az olmalıdır.- 1 000 tondan fazla ama ağırlığı 3 000 t'den az veya eşit veya uzunluğu 90 m'den fazla ancak 120 m'den az veya eşit olan gemiler için,kaydırma yolu çimento betondan yapılır ve sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 50 mm'den az olmalıdır.Ağırlığı 1 000 tondan fazla olmayan veya uzunluğu 90 m'den fazla olmayan gemiler için kayma yolu toprak bir yamaç olabilir ve rulolarla bile sıkıştırılır.Sağ ve sol taraf arasındaki yükseklik farkı 80 mm'den az olmalıdır..

Ana kayış yolu, gemi çekişten çıkınca geminin otomatik olarak kaymasını sağlar. Yardımcı kayış yolu gemi türüne, fırlatma sırasında su seviyesine göre belirlenir.r çapıUber gemi fırlatma hava yastıkları ve güvenlik gereksinimleri.

Çekim düzenlemesi

Gemi hareketini kontrol etmek için bir yelken kullanılır. Yelken, çelik tel ipi ve katran setinden oluşan çekiş sistemi, yatak alanının önündeki yer kenarına sağlam bir şekilde sabitlenmelidir.

Genel olarak, geminin fırlatılması için yavaş bir rüzgârı seçilmelidir. Rüzgârın dönme hızı 9 m/min ile 13 m/min arasında olmalıdır.

Windlass ve çelik tel ipi güçleri gemi istasyonları veya hava yastıkları şirketinin teknisyenleri tarafından dikkatlice hesaplanmalıdır.